来源：江南官网入口 发布时间：2024-03-01 05:47:54
2019年6月20日，由智慧货运中心(Smart Freight China)和德国国际合作机构(GIZ)发起的《中欧物流领域多模式运输和智能交通技术应用的案例分享会》在北京国际大厦召开，会议由智慧货运中心主任王波勇先生主持，同与会多位行业专家、学者共同分享欧洲和中国在多模式货物运输领域的案例、取得的进展、以及面临的困难。参加会议的货主和运输服务企业、政府部门、行业协会、研究机构以及非盈利机构等部门将沟通、交流并探讨进一步的解决方案。
作为国民经济的重要组成部分，物流在国内市场上有着不容忽视的地位。随国民经济发展的转型，物流运输结构的调整也迫在眉睫，多个发达国家的经验为我国指明了方向——多式联运。多式联运既能有实际效果的减少能耗与环境污染，符合国家防污治理、发展绿色物流的目的;又有助于实现物流成本与效率的统一，帮企业降本增效，具有符合当下需求的时代意义与现实作用，因此慢慢的受到国家和行业的重视。
多模式联运包括公铁联运、公水联运、铁水联运和驼背运输等运输组织模式，这些运输组织模式对节能减排、降本提质的及其重要的作用，以及对降低碳排放和污染物带来的社会和环境效益受到日益关注。学习和交流中外在多模式运输领域的实践、面临的挑战以及采取具体应对措施，对物流和货运领域的合作伙伴具有极大价值。
2017年，铁水、公铁、陆空等多式联运模式均有较快的发展，共有46个项目入选国家多式联运示范工程，千余家公司参与了联运;2017年我国多式联运量为13.68亿吨，全国规模以上的港口完成集装箱铁水联运380万TEU，全国铁水联运量同比增长超过17%。《推进运输结构调整三年行动计划》中明确提到，希望能够通过三年集中攻坚，实现多式联运增长20%，重点港口铁水联运增长10%的目标。为了配合行动计划的实施，中铁总计划未来三年投入上千亿元用于新购置货车与机车;国务院也强调将采取综合举措，打通海铁联运的“最后一公里”，助力集装箱海铁联运。
与发达国家相比，我国多式联运市场的发展仍有较大空间，在国家政策的全力支持下，多式联运进入发展的提速期。交通运输部科学研究院综合运输研究中心王海洋做了《推进多式联运发展的相关思考》的演讲，让与会者知悉了我国多式联运的发展、优势、未来方向。
2018年国家发展和改革委与交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，提出“枢纽多式联运建设工程”，该规划结合国内物流大通道基本格局，选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设212个国家物流枢纽。
规划将具备多式联运功能作为国家物流枢纽布局和建设要素之一，通过多式联运中转设施实现枢纽间快速集结分拨。国家物流枢纽多式联运服务功能的逐步健全，将有力推进以“干线运输+区域分拨”为主要特征的现代化多式联运网络形成，促进国家物流枢纽间跨区域、跨运输方式协作，推动区域经济联动发展。多式联运系统建设开始影响着国家经济要素空间布局，影响着地区经济新旧动能转换，对经济转型的引领作用开始显现。
在“一带一路”建设和区域一体化协同发展的趋势下，物流通道建设正在从自发形成走向自觉建设的发展方式。“十三五”时期，我国内陆综合交通运输网络建设加快，国际通道保障能力慢慢地增加，与四周的国家相互连通水准不断提升，构建国际物流大通道，为更高水平、更深层次的开放型经济发展提供支撑。不论是“十三五”综合交通运输规划中综合运输大通道，还是《推进物流大通道建设行动计划(20162020年)》勾画的十一条国内物流大通道，都成为多式联运发展的重要载体。
传统的海铁联运线路，正在升级为服务稳定、带动力强的物流通道，与之相适应的多式联运转运设施、信息系统、经营主体趋于稳定，并逐步扩大合作网络。
铁路物流基地建设进一步加快，据查询，目前已建成14个集装箱中心站，8个内陆铁路口岸，建成一级铁路物流基地21个、二级铁路物流基地85个。依照全国建设208个铁路一级、二级物流基地的任务目标，经过三年的努力，目标完成已达到50%以上。已完成了内陆地区大型国际陆港和内陆口岸陆续投入到正常的使用中，极大支持了内陆地区海铁联运班列、中欧班列的开行。一大批公铁物流园多式联运型物流园区项目加快建设或投入运营。
国家铁路具有10万辆集装箱货车(其中集装箱专用平车约4.2万辆)，铁路集装箱保有量达到43万只，较2017年增长2.7万只。政策引导下，专用线能力得到释放。仅京津冀及周边地区(共八个省市自治区)需要新建、改建物流园区的铁路专用线个。服务于港口集疏运的铁路专用线个。铁路物流节点设施开始从短缺转向相对成熟。
随着铁路市场化的不断深入，铁路企业与物流公司资本合作项目增多，以资本为纽带的多式联运合作项目陆续出现，特别是港铁、航铁、空铁的资本合作不断增多。跨区域合作项目不断丰富，应运而生的新平台、新业务，将成为多式联运领域的新亮点。中欧班列的发展逐步显现分阵营态势，沿途或相邻的班列网络站点平台，将继续探索集线、集拼、经停、加挂的合作模式。多式联运枢纽之间，陆港与海港、河港之间合作更加密切。
正如智慧货运中心主任王波勇所讲，多式联运的目标是“智慧”，途径是“绿色”。对于我国来讲，尽管目前有多个国家在多式联运上取得了成效，但是单纯的“拿来主义”并不适合我国行业现状。与会多位行业的人说：我国幅员辽阔、地貌多变、行业客户的真实需求众口难调，简单的“照搬”其他几个国家的做法显然会误入歧途，根据我们国家国情，探索一条为各细致划分领域用户所接受、符合国家发展的策略、可持续的多式联运模式，才会真正为我们国家物流行业带着质的改变。
