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  经常有一些刚做多式联运业务的小伙伴，以及想入行/刚入行的朋友，希望可以快速地了解该如何做多式联运业务。

  A：多式联运是由两种或两种以上的不同运输方式通过有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务。

  具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，对推动物流业降本增效和交通运输绿色低碳发展，完善现代综合交通运输体系具有积极意义。

  A：将市场上五种不同运输方式陆运、海运、空运、铁运、管道做两两组合，能够获得十种以上的多式联运方式。

  目前，市场中很常见的为公水联运、公铁联运、铁水联运、空铁联运、水水联运等联运模式。

  其中，多式联运主流方式为公铁联运、铁水联运，铁水联运是多式联运的重点和难点。

  A：多式联运的 “一个多式联运经营人”、“一次委托”、“一次保险”、“一次结算”、“一单到底”，可以形象地称之为“五个一工程”，其核心是服务客户主体，承担全程责任。

  不管全程采取了多少种运输方式，客户只需要面对“一个多式联运经营人”，“一次委托”，签订一份合同，按照一个费率计费，完成“一次结算”，购买“一次保险”，出具“一张单证”，多式联运经营人保证将货物，交给单证的持有人或单证中指定的收货人，承担合同规定的有关的责任。

  传统理论对多式联运的定义强调使用一种标准化的运载单元，且全程运输中不对货物本身进行倒载，片面地强调“一箱到底”。

  然而，对我们国家多式联运发展现状，应有“泛多式联运”的概念，即在多式联运发展的一定历史阶段。

  鼓励不同装载状态下的货物参与公转水、公转铁、铁水联运、散改集等新模式的探索，包括半挂车或整车等多式联运方式。

  A：在多式联运的实践过程中，“枢纽、通道、网络”构成了多式联运发展的三大要素。

  “枢纽”指的是以公、铁、水等相互衔接、转运而形成的铁路货运场站、港口或物流园。

  “通道”指的是通过有效组合各种联运方式所贯穿的稳定、高效、经济的物流路径。

  “网络”指的是通过枢纽、通道而形成的多式联运相互连通、资源共享的物流格局。

  枢纽、通道、网络呈点、线、面的关系，以点连线，以线织网，是多式联运发展规划的整体要求。

  A：多式联运的“三个一公里”指的是从发货地到铁路场站或港口的“第一公里”，连接两种运输方式衔接、中转处的“中间一公里”和从终端铁路场站或港口到收货地的“最后一公里”。

  港口、铁路货场、公路集散中心等货物运输枢纽是多式联运的基础设施，但各货物运输枢纽的建设规模和布局功能有所差异。

  导致难以实现公路、铁路、水路等多种运输方式的无缝衔接，造成多式联运“第一公里”、“中间一公里”和“最后一公里”（三个一公里）问题难以彻底解决。

  优化好业务流程，避免过多打扰客户，造成过多沟通，而“言多必失”，信息泄露。

  二是附件：客户自己的装箱单和发票，最好是有其LOGO盖章签字的，这样方便替换供应商的文件。

  最后祝大家都能开发到优质、长期合作的客户，2023年业绩红火！返回搜狐，查看更加多