来源：江南官网入口 发布时间：2024-03-30 04:35:55
1、ZIM以星本年通过战略考虑后决议添加跨太平洋现货商场的事务，但这不足以防止又出现季度亏本，但它使该公司现在处于有利位置，可通过近期现货运价水平的上升。 下图为按地舆交易区区分的货量细分
2、ZIM的现货与合同比例在曩昔两年中一向为 50:50，但本年的合同季它在现货商场上的运送量比例是70%。 以星首席财政官 Xavier Destriau 表明：“咱们决议在现货商场上掌握时机，而不是将自己锁定在咱们咱们都以为从长远来看运营不行继续的本年合同运价上。” “时刻会证明这是否是正确的决议。”
3、ZIM发布的最新第二季报，继第一季度亏本5800万美元之后，该季度净亏本为 2.13亿美元，接连第二个季度出现下滑。这是本季度第三家陈述亏本的船公司，此前阳明海运第二季度亏本407万美元，万海海运亏本7333万美元。
4、以星第二季度收入为13亿美元，与上一年同期比较下降了62%。息税折旧摊销前赢利 (EBITDA) 下降 87%至2.75亿美元，而该船公司发布的1.68亿美元运营亏本比上一年第二季度17亿美元的息税前赢利一会儿就下降。虽然第二季度的运载量为860,000个标准箱，同比略有上升，但每标准箱1,193美元的均匀运费下降了67%，导致以星公司净亏本2.13亿美元，而2022年第二季度纯赢利是13亿美元。
5、由于集装箱运送商场情况没有明显改进的痕迹，以星在本周重申了其全年财政猜测，该猜测在7月份被下调，显现该公司估计将在2023年出现1亿至5亿美元的运营亏本。
以星首席执行官 Eli Glickman 表明，“由于旺季疲软，且估计本年剩余时刻需求将坚持低迷”，该公司下调了全年赢利预期。他在以星公司的收益声明中表明，该指引反映了该公司一切交易航线（尤其是跨太平洋航线）的运价继续疲软，估计运量添加将低于开始猜测。。
6、本年美国从亚洲的进口总量每月都出现两位数下降，最航运从7月美国全体进口货量来看，2023年7月美国海运进口2526141TEU，同比上一年2809676TEU下降10.09%；缩小到美国从亚洲国家进口的货量2023年7月为1718526TEU，同比上一年1953737TEU下降12.04%；再缩小到美国从中国大陆进口的货量2023年7月为980121TEU，同比上一年1151628TEU下降14.89%，这是均匀线，体现优于或劣于同行的参阅均匀线、虽然跨太平洋现货运价自2021年末以来一向直线跌落，但曩昔五周内大面积上涨。虽然现货运价具有波动性和不行猜测性，但固定费率供给了稳定性，不过以星首席财政官 Xavier Destriau 以为ZIM做出了答应添加现货商场运送量的正确决议。“跟着近期现货运价的上涨，咱们现在的情况是现货货品的确比合同货品带来了更多的美元，所以现在这是一个很好的决议。” 他表明：“不确定性在于现货商场在未来几个月会产生啥，以及较高的运价水平是否会继续下去。” “假如现货运价走向相反，这对整个职业晦气，由于每个人在某个阶段都会触摸现货商场。只需他们不回到合同运价以下，这依然是一件功德。”
- 库存水平依然比较来说较高；但是，与最近六个月的低迷时期比较，全球需求开展出现活跃态势，但仍处于2019年的水平
* 保证具有本钱效益和燃油功率的新建产能* LNG产能—推动 ESG 战略并树立商业差异化* 加强商业位置（多元化服务、冷藏产品、轿车运送）- 短期：产能合理化和最大极限地削减现金耗费* 租船产能的从头交给* 调整优化网络和服务* 推动伙伴关系- 微弱的资产负债表和现金情况支撑长时间愿景- 为客户供给优质服务，为股东供给长时间可继续价值10、添加引擎 - 适度的出资具有巨大的潜在上升空间
