来源：江南官网入口 发布时间：2024-04-12 23:04:22
分布在物流行业的国企，依靠国有无偿划拨土地和银行的融资输血获得巨大的竞争优势，厦门象屿、建发、中国物流集团、中外运凭借巨大的政策与资产优势取得了巨大的成绩、但专线领域也就没什么前途可圈点.
在1983年以前，计划经济体制，只有国有运输公司才能从事公路货物运输。那时候若是您家有个司机，恭喜了，吃喝拉撒问题一概解决，在运力短缺的情况下，车轮一转，黄金万两，那时候的司机还没有层出不穷的损招，最多顺路捎带点私活，多报销点修理费、油费，这样一年下来一家人衣食无忧，小康生活悠然自在。
那生活叫一个爽，机关大院里现任车队队长哪位漂亮老婆就是从山里带出来的，据说83年，跑东风9米8，跑到夜里借宿农家，山里一家人就一条裤子，谁出门谁穿，闺女养不活，说您只要带走给口饭就行，于是单身汉的司机就有了现任的老婆，连个嫁妆钱都没有掏一分。
言归正传，1983年开始第一批放开的运输行业彻底改变了国有运输企业的命运，“国家、集体、个人一起上”，公路运输舞台大幕就此拉开。
国营企业在党的光辉中成长，在今天基本都拥有着上一辈留下巨大的土地资产，有着最大体量的仓储设施，随着城市的扩张一些仓储设施转变为商贸市场，使得国有企业旱涝保收，衣食无忧。
但是在充分市场化的专线领域，寻觅国有企业身影一会一无所获，下来让我们将目光紧缩凝聚，从专线业务流程着手，看看曾经的运输巨无霸如何丧失专线市场的。
从1983年到1992年，国有运输企业迅速的退出了公路运输领域，取而代之的是成千上万个个体司机，每一个司机都成为一个独立的运营单位。人类社会持续健康发展，人们相互依赖程度慢慢的升高，分工日益增细，分工越细越需要责任心，相互之间的合作将慢慢的变多，专线货运非常契合这一原则，是每一个细胞“阿米巴”生长的土壤：
零担专线发展就是阿米巴的进化史。例如：天地华宇目前1400多的营业网点、德邦物流物流5,500多家多个网点、佳吉快运2061多个网点。而且大部分公司对于各自营业网点的管理也采用了独立核算和自主管理的操作模式。可以说，零担物流的业务部门与阿米巴的模式存在着天然的相似之处。
很少见过国企开设收货网点，曾经开过的也逐渐舍弃，加盟制也搞过，最后都不了了之，门店在于德邦、华宇、佳吉也是非常难以管理，门店的开设，选址，收货，门店的上班时间、工作强度、人员流动性使得国企在异地管理、人员管理等方面全线溃败。
究其原因：首先不能够给一线员工更好的薪金待遇，门店工作条件基本都很差，灰尘滚滚、喧嚣嘈杂，冰锅冷灶。在付出辛劳后得不到相应的回报，那只有自我调整，90年代那些优秀的门店经理都已自己成立了货运部，证明其工作投入与收入的比例是失衡的。再者正规漫长的流程不适应专线瞬息万变的运价。
新疆速成物流阿克苏网点，积雪半米，每天第一件工作，叉车装上铁板扫雪开道！
最后门店的业绩服务需要整个链条的配合，门店经理不可能支配整个运输链条，最后矛盾层出不穷。90年代很多门店经理万念俱灰，只有自己出来单干了。
国营企业有专门的装卸工，但是8小时工作制执行的忒到位，但是专线这活没日没夜，熬到深夜是家常便饭，专线老板会采用各种激励手段提高装卸工的持续工作效率，干完后烤肉啤酒，不行自己上手帮忙，从业20年反正没见过国营企业总经理搬货的，如果不服请上照片。
国营企业调车的图简单省事靠定一家信息部，电话遥控，专线老板不放心，每日会询价一次，车辆聚集地常会看见他们的身影。
国营企业收货绝不变通，说多少价就多少，宁可空着车位也不降，专线老板看到还有立方，立马找中转货，您说个数，给钱就行，于其空着不如多一个子算一个；
突发情况，路上车坏了趴在那里，国营企业逐级上报，请示报告，专线老板立马重新叫车倒货接力，时间就是信誉！
货送到销售商仓库，包装破损常见，国营企业交涉未果，填写报损单据；专线老板指示，立马买下，作为员工福利或翻新打包。
厂商与三方结算慢众所周知，国营企业非要讲个理，按合同照章办事，专线老板美酒好烟公关完毕，只当一月利息支出。
有代收就麻烦，打回总部财务，各部门从经理，统计，主管，总经理逐级审批，专线老板媳妇管财务，当天打款，即刻对账。
国营企业客服电话需要层层传递，你见过国营老大的总经理公布自己电话为客服电话吗？（至今未觅）；专线小时开机，自己就是优秀客服纸妹子！
对于国营企业来说，依靠资产与垄断盈利是利润最大化的必然结果，而针对专线货运而言，利润由单车装车利润组成，靠服务、揽货与网点运营，这样的领域国企的优势无从发挥。
但在以资本与专线结合的领域，绝看不到国企的身影，简单一点说，这是以身家性命全部投入的一场破釜成舟的事，最为国企决策者没有胆色、也没有人赋予他们这样的权利。牵扯到产权股份，对赌协议等一系列资本运营方式，国企从不涉足。
还有一个重要原因是专线不可能立刻产生非常明显的效益，需要通过、开点、揽活、网络、服务、品牌等一系列的举措来完成，每一条成功的专线都有一个市场培育期，而对于在任期内考核的国企决策者来说，任期内完成规定动作得到收益不太现实，所以对这种的长期精力、财力投入，让继任者得到收益，显然不符合逻辑。
我们的油价比美国还要贵，我们的上市公司一再熔断，国企的管理层却是富甲一方，连打杂工的收入都远高于社会中等水准；移动联通使电话网络让总理过问也没降低，所有这一切，都极大的提升了社会总的营运成本，不断的提高CPI指数，降低社会生产效率，降低普通大部分民众的幸福感指数。
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