随着经济发展和社会进步，货品种类繁杂、运输要求不一成为制约我国货物运输市场发展的根本原因，单独的公路、铁路、水运、航空等单一运输方式已难以满足货物运输需求。多式联运作为一种货物运输组织方式，在我国货物运输市场变革过程中迎来了发展机遇期。

  通俗地说，多式联运是由两种及以上的交通工具，相互衔接、转运来共同完成货物的运送过程。而国际多式联运，则是以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输方式。也就是说，这种运输方式并没有新的通道和工具，而是利用现代化的组织手段，将各种单一运输方式有机地结合起来，打破了各个运输区域的界限。

  如何将货物从散杂货运输改为集装箱运输，也就是行业内所说的“散改集”，一直是我国内贸运输的发展趋势。目前，我国内贸领域任旧存在大量的散装货物运输，而这种散装运输往往面临着成本高、效率低等问题。多式联运的核心理念之一是通过集综合运输方式的运输资源，形成规模化的运输流，以提高运输效率和降低运输成本。然而，在现实中，很多地区的内贸流通链条还未形成完整，很多企业和物流运营商对多式联运的认识和运用仍然不足，这导致了散装运输的普遍存在，也让多式联运的潜力没办法得到充分发挥。

  目前我国的标准体系还不够完善，不一样的地区、不一样的行业之间的标准不一致，多种运输方式之间缺乏统一的数据标准，这给多式联运的实施和运作带来了一定的困难。例如，不同运输方式之间的接口标准、行业标准不一致，导致货物在转运过程中有必要进行频繁的转换和调整，增加了物流成本和运输时间。此外，不一样的地区之间的运输标准也存在一定的差异，导致货物在跨地区运输中有必要进行多次操作和调整，进一步影响了货物流通的效率和可靠性。

  信息化技术在物流运输中的应用已经取得了显著的成果，但是在多式联运中，任旧存在着信息化服务协调的问题。不同的运输方式和运输企业之间的信息系统没办法实现无缝对接和信息共享，导致信息传递的延迟和不准确。这样一来，货物在不同的运输环节之间无法及时进行信息传递和协调，增加了货物流通的不确定性和延误的风险。因此，提高信息化服务协调的水平，打通不同运输方式之间的信息壁垒，加强信息系统的互联互通，是多式联运发展的重要方向之一。

  1.加强政府引导作用。多式联运为我国“—带一路”“长江经济带”和“京津冀协同发展”等重大国家战略提供了服务支撑，受到了政府部门的全力支持。其中，《国家中长期科学和技术发展规划纲要 2006-2020年）》《十三五国家科学技术创新规划》《十三五交通领域科学技术创新专项规划》 等都提出要将交通装备的自主创造新兴事物的能力核心技术水平，综合交通运输的智能化和协同化等作为交通运输的发展重点。同时，我国在2018年相继出台了 《2018-2020年货运增量行动方案》《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年）》和《国家物流枢纽布局和建设规划》 ，积极为多式联运发展提供利好政策。因此，面对交通运输业的升级变革，政府应加大对多式联运线路、枢纽、信息系统等设施设备的建设投入，抓住多式联运发展黄金期，为社会创造更大价值。

  2.合理调整运输结构。公路运输占比大、铁路运力不足是我们国家物流成本居高不下的重要原因。针对分散公路货运负担的问题，交通运输部于2018年制定了《推进运输结构调整二年行动计划》，将推进大宗货物运输公转铁、公转水作为主攻方向，并且到2020年全国铁路货运量比2017年增长30%，港口铁水联运量增长10%。同时2018年公布的 《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求，2019年底前，京津冀及长江三角洲的大宗货物运输全部改由铁路，禁止汽运集疏港。其次，国家在2018年启动了铁路运能提升行动，大力推进集疏港铁路建设，增加铁路标准化班列，力争到2020年，铁路集装箱装车比率提高至15%以上。此外，企业应积极拓展铁路无水港业务，积极与海关、检验检疫等部门合作，实现“一次申报、一次查验，一次放行”，充分的发挥铁路运输低成本、低能耗优势，促进各运输方式优势互补，提升运输结构合理性。

  3.完善信息平台建设。合理的信息平台有助于消除多式联运组织中相互分割的独立状态，以此来实现运输资源的合理配置和货物的实时追踪。因此应大力建设多式联运公共信息平台和全程货物追踪信息平台，使用“互联网+”、人工智能等先进的技术实现数据价值挖掘，推动不同部门、不同运输方式及不同企业间多式联运信息的开放共享，真正降低信息获取成本，提高货物运输透明度。2018年，我国发布了《全国多式联运公共信息平台建设初步思路》，重点强调通过平台服务定位，建设节奏和技术路径选择打造多式联运公共信息平台，进而解决信息共享度低，交换标准不统一、信息服务能力薄弱等核心问题。随信息技术进步和交通运输发展，我国应进一步建设和升级跨主体跨系统的多式联运信息平台，助力多式联运稳定健康发展。

  4.提升综合服务能力。货物运输涉及物流场站（港口）、设施设备、装卸搬运：实时监控等多种因素，多式联运的顺利运行不仅需要先进的信息系统，也需要合理的综合枢纽和完善的作业流程。首先，要建设大型的区域物流基地，加强设施设备升级改造，尤其要推动集装箱的共用机制，实现各运输方式互联，打造多功能的货运综合枢纽。其次，多式联运作为综合运输的重要组成部分，其核心就是降本增效，因此要从运输、生产、流通等多角度进行货物运送过程的优化，通过先进的设备技术及运作机制提高货物运输的集约化。最后，要从客户的真实需求和发展的新趋势两方面探索多式联运服务新方式，如通过优化集装箱类型满足货物不同的装载要求，进而形成合理的集装箱调运机制，在提高货物运输效率的同时提升客户满意程度。