今日一手消息，经多方沟通与协调，现代商船（中国）有限公司（下文简称“现代商船”）今天正式发文，表态自己采纳了上海市交通运输行业协会集装箱道路运输分会（下文简称“集运分会”）提出的“希望我公司能在10月1日前完成新的收费系统调整开发工作，并落实收费流程的改变工作。”建议。

  8月1日，上海港的集卡车队、司机们，也打响了“第一枪”，呼吁集体韩国的现代商船。

  到底发生了什么？原来，8月1日起，现代商船宣布改在亿通网上放单，并只用了四家放箱公司，导致每箱放单费用涨价10元。广大集运车队和司机，认为现代商船涉嫌垄断放箱、重复收费，并呼吁停运现代商船的箱子。

  通知称，经过集运分会服务部和韩国现代高管的沟通，以及行业主管部门的协调，就韩国现代船公司垄断放箱，和改变打单费、铅封费收费流程的问题，作出以下决定：

  1、所有已经和现代船公司签约的放箱公司，都可以放箱，不是四家，恢复其他已经签约的放箱公司的放箱权；

  2、2017年10月1日前，改变打单费，铅封费的收费流程，不再向车队收取打单费、铅封费，这两项费用转为：谁订舱向谁收取。

  其实，针对运输业务流程中涉及到收费问题的争议，存在已久。早在2015年，本刊记者就对此类事件进行过跟踪报道，发表文章《德翔事件搅动费收链条》（原文刊登于《中国航务周刊》总第1126期）。

  2015年9月，德翔海运有限公司与上海市交通运输行业协会集装箱道路运输分会就打单费、铅封费、堆场提还箱费的收取问题进行了面对面沟通。当晚，当事双方均向本刊记者证实，就此事已达成共识，德翔将不再向车队收取铅封费、打单费，改为在订舱时向货代收取；至于堆场提还箱费，因是堆场方收取，德翔、集运分会、堆场等关联方将进一步协商解决。就此一场险些发生的罢运事件得以避免。

  其实，集卡企业对打单费、铅封费等费用的收取诟病已久，也一直做着改变的努力。

  在他们看来，车队与船公司之间没有合同关系，船公司应改变收费方式，向订舱方即货代去收取打单、铅封、提还箱等费用。

  为此，2014年起，集运分会开始与相关船公司做沟通，达飞轮船、韩进海运等公司都接受了集运分会改变收费方式的建议。

  在这场关于费用收与不收、怎样收的博弈背后，相关方都仔细算过各自的成本账。

  根据集运分会对集卡车队2015年的经营核算，300公里的货运距离，集卡车单程的运输利润平均约为200-300元，收回成本约需5年。在加速淘汰黄标车的背景下，很多车队刚收回成本就面临车辆的淘汰更新。

  集运分会补充道，上海口岸集运产业链中，道路运输企业长期处在弱势，上游环节常将各种成本转嫁在其身上，致使集卡车队成本难以平抑。2011年和2014年上海和宁波都发生过车队罢工事件，均由成本问题引起。

  但船公司也并非生活惬意。德翔在公告中坦承：“我司收费项目,仅打单费、铅封费矣,此二项目,确实需于现场委派相当人手,协助检查柜况、核发铅封、载录数据、比对单证内容等而衍生成本,实有以收费平衡该服务之必要,还望相关方海涵。”

  另有其他船企负责人向本刊表示：“船公司的确有自己的苦衷，有时成交的运价已经是运营的成本价，而堆场进行铅封、打单等是有成本的，代理公司就会去收取。针对德翔事件，说明各方消化成本的能力都已达到了临界点。”

  而集运分会统计称，上海70%的船公司存在重复收费情况。集运分会希望规范行业收费，形成标准后，能够尽可能的防止船代、堆场等各方随意涨价，使集运车队的经营成本更加可控。更有集卡运输从业者直白地表达对相关费收不合理的态度：“难道去吃饭还要自己买碗筷，订舱后要自己买箱子吗？理论上订舱费中应当包含相关杂费。”

  为此，集运分会给自己设定的工作目标是，先着手解决重复收费的问题。据透露，他们将继续与其他船公司做费收沟通。

  当年的风波似乎平息。但事实上，德翔事件只是行业中此类问题的一个缩影。可以想见，在不振的进出口形势和难以平抑的成本间，在航运市场长期低迷与各方为生存不断在价格上进行激烈博弈间，类似的纠纷不会少见。

  对此，业界人士呼吁，尽快推动运输成本与收益的透明化应成为行业努力的方向，这将有利于更合理的保障各方权益，毕竟市场的问题是需要合理地市场手段来解决，实现价格的公平与透明，是各方最希望看到的，也是维护市场稳定发展的基础。返回搜狐，查看更加多