3月11日，于其官网上表明，因为我国港口的拥堵情况有所缓解，泊位作业得到了改进，码头也康复了正常的作业状况。

  鉴于这些发展，赫伯罗特将当即撤销针对运往我国大陆港口的一切冷藏货品的冷藏船调整附加费（RAS）。

  从2020年4月1日开端，凡在估计船开前7天内（含7天）的撤销订舱行为，将被收取每票300人民币或300港币的额定费用！

  据了解，2017年，马士基、达飞和赫伯罗特等公司，就曾针对特定航线商场，收取过相似费用。

  其时，马士基官网发布布告，今起（2017年4月10日），马士基将针对北欧出口到中东，红海和IPBS区域（印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡）的货品收取撤销订舱费（亏舱费），收费标准为125欧元/柜，以欧元以外钱银结算的收取135美金/柜。

  达飞则跟着宣告对北欧到红海、中东、印度、巴基斯坦和斯里兰卡区域的货品收取150美元/TEU的“撤销订舱费”。

  随后不久赫伯罗特将从2017年6月9日起，对从新加坡出口至印度的货品收取“撤销订舱费”。赫伯罗特在一份客户公告中表明，如在开船前3天或更短时间内撤销预定，将被收取60美元/单的“撤销订舱费”。

  其时英国一家大型进口商的供应链主管表明，将对收取“撤销订舱费”行为保持中立态度。“一方面，假如该行为可以阻挠对铺位预定的高撤销率，并为合法预定留出更多空间，那么这咱们来说是有利的。但另一方面，咱们历来对立船公司收取新费用。”

  还有货主表明，彻底拥护船公司收取“撤销订舱费”的做法，以为这有助于标准职业行为，更精准的预定将使货主和船公司都能更好地管控整个进程。

  但也有托运人提出对立，“假如船公司强制收取这些费用，那咱们相同有权针对船公司的违约行为索要补偿。”