来源：江南官网入口 发布时间：2024-01-09 16:49:09
近来，我国外运长航集团多式联运部主任谭小平在一场货运职业会议上介绍，欧美公路铁路、公路水路联运的实践标明，和单一公路运送比较，多式联运可进步运送功率30%左右，削减货损货差10%左右，下降运送本钱20%左右，削减高速拥堵50%。一起，通过多式联运，可以更好的下降物流本钱，促进节能减排。
谭小平介绍，美国“冰茶法案”和欧盟运送方针白皮书都分外的注重多式联运战略位置，我国也日益进步多式联运位置，近两年国家层面一切触及物流的文件都以为展开多式联运是首要作业、头号工程。其间，2017年1月初发布的《交通运送部等十八个部分关于进一步鼓舞展开多式联运作业的告诉》，在我国多式联运展开史上具有里程碑含义。
谭小平以为，我国多式联运展开存在五大妨碍。一是基础设备联接不畅，比方吴家山集装箱中心站是中欧班列（武汉）始发站，可是它离阳逻港很远，货品接驳费时、本钱高且不便利。谭小平说，类似问题在上海也存在，上海洋山港与芦湖港铁路集装箱中心站相距超越40公里，但在欧美，港口和铁路设备无缝联接，铁路直接进码头前沿。二是纽带场站数量少、功用弱。我国缺少内陆多式联运纽带，尤其是公铁联运纽带少，联运功用区规划小。三是运送配备标准化缺少。我国有2万种车辆，长长短短，高高低低，欧洲货运车型及轿车列车标准化程度高，根本车型只要2种。四是信息资源互联同享缺少，多式联运信息系统及渠道建造严峻滞后。五是法规准则严峻缺少，难以一单究竟、一票结算。
谭小平给出的改善主张是：基础设备顺利联接、运送配备标准化、市场主体多元化、运送安排一体化、信息资源交互同享、法规准则统筹、扶持方针立异。
