随着我国物流业的迅速发展，很多类型的物流模式与技术获得了广泛的运用和实施，物流业已发展成为中国经济社会的重要产业。近年来整体经济下行，物流市场上的竞争日益激烈，各种物流公司之间的竞争客观上存在着某些特定的程度的无序化，也存在着某种非理性化的不良竞争。在物流行业里，除了正常竞争以外，同行能不能共存?以什么样的方式共存?在此，不妨看一下不费事平台(是如何化解物流同行这种尴尬局面的。

  不费事平台是近期新出现的一个基于B2B模式的公路运输在线交易平台。该平台以发货人自定运费下单、揽货人抢单，发货人确认成交时付款到平台、揽货人完成服务后由平台向其支付运费的交易模式，实现了订单资源和运力资源的实时对接、快速成交和安全支付等多项线上功能。

  在不费事平台，一家发货企业可共享其他发货企业的供应商的运力资源，一家揽货企业也一样能共享其他揽货企业的客户订单资源。这种模式极大地拓宽了发货企业的运力采购渠道，也使揽货企业获取货源订单信息的渠道得到极大拓展。平台面向物流行业，其绝大多数用户都是物流公司和物流业者。平台在致力于为用户提升业绩、创造价值的同时，还实行了与用户共享平台发展成果的机制，力求在用户之间建立起同行不是冤家、大家抱团取暖的平台生态环境和合作运营生态。

  发货人共享外部优质运力资源。在公路运输的实际运营中，货运代理企业自然需要采购外部运力，大多数拥有自有运力的物流公司和运输公司也往往需要采购外部运力，以保障完成自身承接的客户订单。在传统模式下，这些发货企业通常在线下与几家、十几家或几十家运输企业签定年度合同采购运力。这种模式一方面造成发货企业的采购成本全年固定而缺乏弹性，二是使发货企业的运力采购渠道过于狭窄，特别是在开发新客户、承接新业务时，寻找合适的运力供应商都会成为这些发货企业头痛的问题。

  在不费事平台，以上问题便可迎刃而解。发货企业要外部运力时，只要自己定个运价在平台上发出订单，便可得到平台上所有合约揽货人的相应。发货企业将不再是仅仅面向自身固有的供应商发出运力需求，是面向平台千百家运力供应商发出需求。发货企业开发新客户、承接新业务时，也无需经过线下寻找、洽谈运力供应商等头痛的过程，便可快速获得平台众多优质运力资源。利用不费事平台功能，各货代企业、物流运输企业无疑可在有效控制成本、保障运力服务品质的同时，大幅拓宽运力采购的渠道，为拓展业务和提升业绩提供强大的支持。

  揽货人共享平台优质货源订单。现阶段运力资源相对过剩、货源订单(特别是优质货源订单)相对稀缺是物流行业存在的一个不争的事实。物流公司之间为获取货源订单一直存在竞争是行业内的常态。在现实运营中，一家物流公司在承接客户业务后，若需外部运力协作，通常都不愿寻找同类型的物流公司作为供应商进行合作，担心供应商抢夺自己的客户资源。如果发货企业的货源订单由所有合约揽货人共享，会不会对发货企业构成威胁呢?不费事平台以其独特模式给出了化解该局面的答案。

  发货的物流公司在不费事平台下达订单时，无需提供其上游客户的任何信息。合约揽货人抢单成交后，由指定的承运司机与该发货的物流公司线下联系，这时该物流公司告知司机的信息仅限于其上游客户提货地点的联系人和联系方式，而不是其上游客户具有决定业务合作权利主管人员。与发货物流公司在线下寻找供应商的传统模式相比，这种线上交易、线下作业的方式使平台上的合约揽货人更难于了解到该发货物流公司的上游客户的整体服务需求和服务价格等关键信息。发货物流公司利用平台上的优质运力资源，更可提升自身的整体服务能力，维护和推进与上游客户的合作关系。

  在长途整车运输领域，有发货需求的物流公司，很难通过有限的几家运力供应商实现保障服务、提升业绩的目标;有揽货需求的承运企业，也很难只靠有限的几家客户达到其运力资源的高效利用。在运力资源渠道和货源订单渠道不能互通共享的现实情况下，对每家物流公司，都不同程度地受到区域对流业务不平衡、有效运力与发货时间不匹配等方面的困扰。不费事平台的运行模式，极大地降低了物流公司之间进行恶性竞争的可能性，也使物流公司之间可相互利用对方的运力资源和货源订单资源，为各物流公司创造了一个“同行不是冤家、大家抱团取暖”的运营环境。

  为进一步营造用户之间良性合作的运行环境，不费事平台运营方——深圳不费事科技有限公司开放思想，推出了《以交易额换取认购股权方案》和《以福瑞币换取认购股权的方案》。

  平台在后续的运行过程中，将进行一些不定期的促销活动，平台为此设置了一种虚拟交易币——福瑞币。平台用户可通过参与活动获得平台奖励的福瑞币。通过以上认购股权的方案，用户可按其持有福瑞币的数量或按其交易额的数量获得认购平台运营方原始股份的权益。平台此举进一步强化了“同行不是冤家、大家抱团取暖”的逻辑。

  据了解，不费事平台上线运行伊始，便获得了不少物流公司的高度关注，不少企业以浓厚兴趣或了解平台运行模式，或已开始尝试使用平台功能。究其原因，作者觉得正是因为其模式所体现的独特内涵：首先，与众多互联网物流平台不同，不费事平台既不谋求颠覆，也不追求去中介，而是以具有典型中介特征的货代企业、物流公司以及运力供应企业作为平台最重要的服务对象，以资源共享的模式为物流运输企业创造了互利共存、共赢发展的空间。其次，平台从务实的角度，在解决物流运输企业面对的实际问题方面提供了现实可行的运行模式，为用户拓宽资源渠道、提升运营业绩等方面创造了价值。第三，平台开放包容的模式，使用户可在引入线上+线下运行方式、实现共赢发展的同时，还可共享平台发展成果。不费事平台模式的这些独特内涵，当是其获得业内众多物流公司认同的深层原因。

  笔者经营一家公路运输为主的物流公司已近二十年，公司自己拥有规模不小的车队运力，也需要大量外协运力以保障服务。多年来，笔者最受困扰最感焦虑的是公司业务产生不平衡的时候。这样一个时间段往往是公司几十台上百台自有车辆聚集在某一个区域焦急等待货源，而在另一区域则需要大量运力以完成客户下达的运输任务，但公司在此区域却没有自己的可用运力。为保障对客户的服务承诺，这时公司只好满世界寻找外部运力应急。但在运力来源渠道有限、实在难于找到比较合适运力的情况下，公司常常被迫以长途放空方式调拨自有车辆，以保障客户的服务需求。这种情况对企业经营者来说，必然是一种很痛的事情! 作者觉得该平台高强度的资源整合模式可解决一直困扰物流公司的诸多问题，平台开放包容的理念也让笔者深感认同。如果通过该平台模式的应用，企业能不限区域地实现行业资源共享，众多物流公司就可望创造新的利润增长点，那么笔者浓墨重彩的推介就是值得的。