在中国“一带一路”合作倡议的大背景下，科源物流通过十余年的经验积累，坚持专业化和网络化的准则，致力成为
当前，中国企业都在谈“走出去”，积极地推进国际化战略，开创发展新格局。其实，这个题目，对于已在货代物流行业耕耘十余载的青岛科源国际货运代理有限公司（以下简称“科源物流”）来说，并不陌生。
科源物流总经理张炜在接受本刊记者正常采访时表示：“科源物流通过多年的经营积累，依托国家‘一带一路’倡议持续‘走出去’，凭借专业的操作团队及完善的全球网络，致力成为实现用户需求的‘一站式’全程物流服务商。”
科源物流是经原国家外经贸部批准的一级国际货运代理企业，具有无船承运人（NVOCC）经营资格，常规业务以青岛和天津为主，平均月配载量超过4000标准箱。在威海、天津、上海、宜昌以及韩国首尔等地均设有分公司或办事处。经过多年发展，科源物流与各大集装箱班轮公司、航空公司均有良好的合作关系和密切的业务往来，公司特色产品主要有大型对外援助项目及承包工程物流项目等。
目前，科源物流还与中能建、中电建水电十三局、中国葛洲坝集团、丹麦维斯塔斯风电等大型央企和外企展开了深入的合作。
传统货代行业竞争激烈，利润率不断下降，市场出现价格厮杀等不正当现象。张炜认为，之所以出现这样的情况，是由于大多数企业没有核心竞争力。其表示：“在这样的市场情况下，我们就在思考，作为货代物流的我们，未来在何方。”
最初，科源物流并非专注于做某个品类的货物运输，而是采取简单粗放的揽货模式。随着经验的积累，公司逐渐完善了物流体系，并且随着国家‘一带一路’倡议的实施，国内外工程货物运输量加大，深耕工程货物物流这个市场便有了价值。
张炜强调，在专业面前，天下没有难做的物流。对工程类货物必须有着非常专业的知识储备才能做好，科源物流的团队在长期实践过程中具备了这样的专业性。
公司团队基于详细的标准作业流程（SOP），根据客户要求，结合货物情况，为客户提出合理化建议，同时出具整体性方案，最终经过三方确认之后再进行具体的装箱。
为保证时效性，科源物流还在南非、埃塞俄比亚等地有自己的车队及清关行，全程可控，以保证流程清晰，统筹管控风险，在所有可能产生问题的节点提前做好风险把控。
张炜表示：“对工程货物来说，需要去全国各地采购，如果各地区都有自己的团队，既能方便自己也能方便客户，客户才愿意加深合作。因此，我们采取合资、合作联盟的形式，立足青岛、天津、上海等地，打造专业、健全的国内外工程物流团队，以便更好的服务客户。”
为此，科源物流顺应工程物流客户的真实需求，在天津租赁自用仓库1万平米，在上海租赁自用仓库5千平米；并拥有配套的小型机械若干，百人规模的装卸和加固分包队伍，以此来解决工程货物种类繁多、货物之间规格差异大、装卸加固难等专业性问题。
张炜认为：“目前工程货物运输领域竞争非常激烈，我们为了保持竞争力，不想把工程货物货代化，而是需要把工程货物向专业化及网络化发展，才能更便利客户，为客户提供最佳解决方案。”科源物流正在朝着这个目标，一步步前行，打造完善的国内外服务网络体系。
在国内网络方面，科源物流通过自身业务发展需求，在青岛、天津、深圳、上海四大港口建立全资子公司，并围绕四大港口继续开发科源网络，科源威海公司、科源宜昌公司，致力于为客户提供多方位的物流服务。
另外，背靠强大的直接客户资源，科源物流建立起了较为完善的软硬件全球网络体系。体系的核心体现在，依托分布于中国、韩国的全资货代公司，在优势合约运价的基础上，提供从亚太地区到南北美洲90%以上的主要港口的海运服务；通过构建合资公司，实现东西非主要港口（拉格斯、杜阿拉、吉布提、达累斯萨拉姆）延伸到非洲内陆的卡车分拨到门服务，车辆总数约二百多台，为东西非客户提供真正意义上的“一站式”服务。
据了解，东南亚、非洲、南美洲等国家或地区风险难以管控，当地代理资质及服务状况不明确。另外，当地国家政策及政治形势多有变化。未来，科源物流期望以投资、合资等形式，在当地寻找实体化的车队，建立仓储以及优化报关手续，继续渗透当地，为客户提供更便捷的服务。
此外，科源物流还在筹划入股散杂船队、投入非洲内陆集卡分拨，并尝试向箱东角色转换。对此，张炜表示，入股箱东、船东是一个战略性的合作。大型工程公司都在寻找成本可控的最优方案，仅仅作为货代是没有一点掌控权的。客户最怕运价波动，因此若货代企业代表客户去谈细节，去全程掌控货物，并出具稳定的货量，就有了成为箱东、船东的机会。
关于这方面的工作进展，张炜介绍说，目前科源物流在南非、埃塞俄比亚已有具体合作，别的地方如果有大型项目，公司会考虑继续拓展。科源物流会根据当地考验查证出具相应方案，帮助客户减少相关成本，永远将把项目做好放在首位。
对于工程货物物流未来的发展的新趋势，张炜认为，专业化和网络化是至关重要的。事实上，科源物流也从始至终坚持着这一准则，深耕行业，完善网络，从深度与广度出发，不断地发展壮大。
