众所周知，国内公路运送的集装箱化需求并不大，还在于受集装箱的尺度束缚，卡车难以超载，而这正是现在公路运送最大的竞赛法宝；港口企业出于航线及船期问题考虑，更乐于在集装箱联运中对接公路运送特别是疏港公路运送；铁路运送则由于与海运及水运在集装箱运送的设备设备规范、适运规范（包含计费规范）等方面存在差异性，导致船公司及货代企业通用的自备箱（SOC）、船东箱（COC）、单程箱（OWC）等集装箱，无法在铁路运送上循环同享，只能被迫在衔接点拆箱或许从头配重。此外，联运过程中还搀杂异地还箱、空箱集配、逾期费用等具体操作问题。

  物流业的优化途径便是网络化运营、一体化运作，经过物流各环节高效衔接来削减各环节的无效作业，其间集装箱的高效同享与循环运用是成功运转多式联运最为中心的商业技巧和技能要害。清华大学学者刘大成提出，能够根据NB-IoT技能，用“新集装箱+封闭式可组合分箱”的办法构建“门对门”的第二代多式联运系统。但这一计划需求巨大的资金支撑且构建周期较长。现在，能够先从集装箱循环同享的立异下手，快速提高多式联运在全社会货运中的占比，而怎么样打造一个第三方运营的低本钱、高效率、可追寻的同享集装箱渠道成为要害。

  近几年，商场之手推动职业立异开展最杰出的效果便是以互联网及物联网为支撑的“同享经济”。美国优步公司用“互联网+交通”，将搁置车辆资源与无车用户的需求来做对接；而火遍我国的“物联网+无桩同享自行车”，则将NB-IoT技能应用于分时同享。

  集装箱也相同存在相似的需求商场和供应环境。因而，能够鼓舞第三方企业经过建立规范化的通用集装箱渠道聚集本钱，以贱价乃至免费的方式招引铁路总公司、船公司、货代及公路货物运送企业运用或租借集装箱。一起，还能够终究靠NB-IoT技能，完结还箱点的科学布局和空箱集配。这样一来，不只降低了集装箱集结点的建造保护本钱，以及各职业适箱类货品及装备平衡等技能规范的抵触，还根除了逾期费用及周转性不强等传统办法难以克服的缺点。

  不只如此，根据“同享经济”思想形式的第三方集装箱渠道，更简单完结根据“双盲”物流的信息敞开同享，既能够对集装箱、运送工具、操作人员作业等进行追寻，也能够实时连通根据集装箱及货品的客户和服务商，构筑客户大数据，然后有用完结物流及供应链生态的全系统优化。

  推而广之，关于充电慢且续航路程短的新能源轿车来说，一旦选用第三方换电形式，也将极大地推动新能源轿车的商场遍及。