简单友好、顺畅便利的机场中转体验，是民航服务满意度的重要一环。随着民航市场的发展，直飞市场已相对成熟，而中转服务能以灵活的衔接方式、更存在竞争力的价格吸引有更多元出行需求的旅客，从而打造新的市场增长点。以前，机场中转衔接时间紧张、提取行李不便等问题在某些特定的程度上困扰着旅客。近年来，随着民航局发布《民航旅客中转便利化实施指南》，全行业聚焦旅客航空出行和中转服务的痛点与难点，积极探索新模式、新产品、新业态，中转便利化工作不断朝着规范化、标准化方向发展，旅客出行选择更多、中转更便捷。
近年来，在国内民航市场需求和国家政策的双重推动下，中转市场规模逐步扩大。据携程旗下FlightAI市场洞察平台（以下简称“FlightAI”）数据，今年1月~7月，国内中转市场占比达12.2%，高于2019年同期水平（9.5%）。国内中转市场呈现以干线为主、支线%的旅客选择在干线万人次以上的机场）中转，干线—干线中转占比最高，接近一半，干线%，支线%。
从本质来讲，枢纽的含义就是“集”和“散”，即通过航线航班把各地较为分散的旅客集中溢出，再向另外的地方输送。提供良好的中转服务，能够在一定程度上帮助机场增加旅客运输量，提高航线及航班等资源的利用率，带动机场及附近区域的经济发展，对于打造航空枢纽、构建枢纽网络具备极其重大意义。
机场航线网络越完善，服务范围越广，能够连通的国家以及国内点位越多，枢纽功能就越强劲。因此，从国内市场来看，北京、上海、广州三地机场是有代表性的航空门户枢纽。FlightAI多个方面数据显示，今年1月~7月，国内承载中转旅客量最大的机场为成都天府国际机场，在中转市场上占比9%，其中一个重要的条件在于增开航线。自投运以来，成都天府机场通过新开、加密、恢复国内外航线航班，积极推动国内外航点覆盖面由广至精，加快构建中枢轮辐式航线网络，增强国际航空门户枢纽功能。其国内航线网络覆盖各地，国内中转航线条以上，仅次于西安咸阳国际机场。
为加快实现“中国最佳中转机场”的建设目标，西安咸阳国际机场持续加大中转业务投入力度，提升航线网络效能，优化中转保障流程，打造高水平质量的发展新动力源。今年夏秋航季，西安咸阳机场增设了成都天府、新疆阿拉尔和图木舒克3个通航点，恢复内蒙古巴彦淖尔、山西长治、江苏徐州、山东济宁、云南普洱、贵州毕节、湖南岳阳和湖北十堰等13个航点，国内航班日均计划1016架次，国内通航城市总数达161个，航线条，航线网络通达性和中转便捷性优势进一步巩固。
随着生活水平的提高，人们高效便捷的出行需求越来越旺盛，民航慢慢的变成为大众化、普及化的交通出行方式。但依然要看到，目前我国年人均乘机次数远低于发达国家水平，三、四线城市居民航空出行便利化水平不高。开发更多的中转服务产品、提高中转效率成为推进机场中转便利化的重要方面。
针对中转服务的堵点与难点，2021年和2022年，民航局发布了《民航旅客中转便利化实施指南》《民航旅客中转便利化实施指南（第二版）》，鼓励民航各单位努力探索推出多元化、个性化、特色化的中转服务产品，快速推进跨航企中转与通程航班服务规范化、标准化、品质化，打破中转数据传输壁垒，努力实现民航中转信息化、数字化转型，让广大旅客享受“有服务、有标准、有保障、有温度”的航空出行。
为了让旅客更好地享受空空中转的简单便捷，北京首都国际机场充分的发挥主观能动性，创新建立了具有大型枢纽机场特色的“双核四驱动”模式，即以机场和航空公司为“双核心”，机场、航空公司、地服公司及OTA（旅游在线平台）为“四驱动”。在这一模式下，首都机场搭建平台，航企通过签署协议建立互动关系，地服公司及OTA负责行李保障和销售环节。通过跨越组织边界、业务边界和技术边界的攻坚，首都机场可以为旅客提供一站式出行、一体化体验的高质量服务。
为提供“一次值机、一次安检、行李直挂、全程无忧”全链条服务，青岛胶东国际机场发挥软硬件优势，通过增加中转投入、完善基础设施、优化中转流程、推广中转产品等措施，全方面推进跨航企中转联程业务。坚持平台思维“做乘法”，青岛胶东机场与深圳、昆明、西安、长沙、武汉等5个始发站机场及山航、东航、青岛航空3家基地航企协同联动，应用民航中转旅客服务平台，全面梳理行李直挂业务流程，携手中航信升级基地航企值机前端系统，建立一体化中转保障模式；推出“免二次值机、免二次安检、免出隔离区、免行李提取”等服务，使用指定航线联程并已在始发站机场办理两段登机牌，将行李直挂至目的地的旅客，在青岛机场转机时无须重新办理登机牌及提取托运行李，可直接通过航站楼L2层国内中转厅中转，便捷度、舒适度进一步提升。
近年来，西安咸阳机场持续挖掘资源潜力和旅客中转需求，打造了具有一定影响力的“西悦行”系列中转服务产品。目前，西安咸阳机场已经将MCT（最短中转时间）缩短至同航企50分钟、跨航企60分钟、跨航站楼80分钟、国内转国际100分钟，并联合东航、海航同步调整中转航班衔接时间。围绕机场做强中转，其还联合南航、川航、厦航3家航企逐步扩大了跨航企中转合作范围，推出了超过200个航班组合联运产品。此外，西安机场积极开展跨区中转研究，按照“同区中转为主、跨区中转为辅、中转流程便捷、旅客体验最佳”的总体思路，对西安咸阳国际机场三期扩建工程中的东西两区跨区中转旅客流程进行研究，相关方案将在5号新航站楼建设时落地。
自今年初以来，虽疫情防控政策优化调整，民众出游需求得到充分释放，国内旅游市场加速回暖，不少年轻旅客更青睐隔夜中转，以体验价格、时刻、游玩体验更优的航空旅行。
重庆江北国际机场作为国内机场提供中转服务的先行者，是全国首批提供中转过夜住宿、中转城市旅游、场内跨航企中转服务的机场。早在2019年，其首次提出“5Es中转”标准，即“一中转”（Efficient Con?nect）、“易中转”（Easy Connect）、“逸中转”（Enjoyable Connect）、“宜中转”（Eco?nomical Connect）、“E-中转”（E-Con?nect），对中转服务的内涵和外延进行了清晰的界定。今年5月，“重庆飞·渝悦中转”焕新升级，可为在重庆机场中转或合乎条件的周边省市旅客无偿提供隔夜酒店住宿、免费休息室、免费山城半日游、30元航站楼消费券、周边长途大巴折扣券等优惠服务产品。与此同时，重庆江北机场与去哪儿旅行联合打造的“重庆飞会员服务中心”也正式启用，旅客通过小程序进行线上预约后可在线下会员中心领取相关服务产品使用券，凭券前往相应商家体验相关服务产品，以“民航+”生态构建逐渐增强机场中转旅客的获得感。
随着广州白云机场（广州南站）空铁中转服务点在广州南站启用，以白云机场为核心、“路轨空”一体化联运的综合交通网络正在形成。据了解，该服务点可为旅客提供便捷的航班信息查询、国内国际机票购买、南航增值服务、同程旅行机票福利、“易登机”贵宾服务、铁路商务座及快捷登车等服务，还能为来自世界各地的旅客提供机场酒店、专车接送、行李“门到门”、特殊旅客及首乘旅客专属服务等“空铁+出行”一站式定制化服务，带来空铁中转新体验。在成都，天府机场建设了天府机场综合交通换乘中心，将高铁、市域铁路、地铁、出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式高度复合及垂直叠合，实现了综合交通无缝换乘。
此外，各地机场也在着力提升国际中转服务的体验和效率。8月15日，南京禄口国际机场重启国际、港澳台联程航班中转专用通道。此前，国际中转旅客在南京机场下机后，须经过卫生检疫、入境查验、行李提取查验，至航站楼国际出发层进行值机办票、出境检查后才能前往候机，流程烦琐，步行距离较长。南京机场组建了联程航班工作专班，优化通关流程，设置专用通道和设施设备。在多部门的协同配合下，当日由韩国首尔飞抵南京的MU580航班上的19名旅客仅耗时30分钟便顺利过境。目前，北京大兴机场已推出国内“中转管家”定制中转引导服务产品，以一站式办理的思路，实现对不一样中转旅客的精准流程引导，并同步为中转旅客提供商业优惠资讯、跨夜餐饮、酒店、休息室等攻略。北京大兴机场“中转管家”的国际中转功能正在开发中。
展望未来，机场服务品质将得到全方位提升，“人享其行”的机场中转服务新生态正加速形成。
中转顺畅，是一张四通八达、活力迸发的航线网络，是一种“一次值机、一次安检、行李直挂、全程无忧”的便捷出行方式，也是一种转机间歇打卡网红城市、体验特色夜经济的闲适生活态度。随着“干支通，全网联”的不断推进以及机场中转便利化服务的全方位改善，百姓的航空出行越来越舒适便捷。
机场枢纽强调要素的聚集或辐射能力，航线资源为其中的核心。《民航旅客中转便利化实施指南》指出，推广旅客中转便利化服务，是在不依赖增加机队、机场等增量资源的前提下，对民航存量资源进行更精准的深入挖掘。将干线、支线甚至通航短途运输网络全面对接，发挥全国航线网络的整体优势，形成规模效应、流量效应，进而实现民航机场体系的良性循环运行。对单个枢纽机场而言，科学布局航线网络、航班时刻，加强国内航班中转衔接，同时强化国内航班与国际航班高效互转，打造国内、国际高效衔接的航班波，是公认有效缩短MCT、提高中转率的方式。此外，慢慢地增加与公路、高铁等地面交通网络的衔接，机场对区域经济发展的带动作用才能有效发挥。
对旅客而言，简单即美好。少等待、少操心、少麻烦，才能吸引更广泛的旅客体验中转服务产品。一方面，用心用情的软服务可以为旅客提供贴心的“人工信息导航”；另一方面，智慧化、便捷化的硬服务也成为中转便捷化建设中的重要一环。《智慧民航建设路线年，枢纽机场基本实现跨航空公司中转和行李直挂；到2030年，国内机场实现“干支通，全网联”；到2035年，中转联程全球畅达，实现中转联运服务智慧化、便捷化。机场基础设施建设应紧跟智慧民航发展新要求，适应旅客出行方式和需求变化，针对捷运系统、安检系统、行李系统等效率短板和流程堵点，推进既有机场航站楼空间重构和流程再造。对于处在前期的航站楼建设项目，可结合中转便利化发展的新趋势开展中转流程设计，如在中转值机柜台、安检与联检设施附近预留扩展条件，缓建部分非联程中转值机柜台等，以适时根据中转便利化普及程度调整设施数量，避免资源闲置。
推进中转服务便利化同样需要机场、航空公司、OTA等协同联动，以打造多样化、个性化、全流程、高品质的服务产品，构建“民航+”智慧生态。自2021年起，民航局积极地推进中转信息化平台开发及应用，打通了行业内主体间信息通道，为改善中转服务提供了必要条件。随着智慧机场建设不断推进，旅客数据将成为提供多元化、差异化服务的必备要素。通过在信息化平台上共享旅客数据，机场可精准识别中转旅客群体。同时，通过大数据分析，机场可利用中转旅客保障节点数据、行李全流程跟踪数据等，预判异常保障进程，发布预警提示，改善中转服务工作，提升旅客出行的获得感和幸福感。（《中国民航报》、中国民航网 记者田以丹、古月）
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