6月11日从省交通运送厅得悉，湖北省关于促进多式联运高质量展开的定见、以及推动多式联运高质量展开三年攻坚举动计划相继出台，提出要点打造多式联运集疏运根底设施，出资1623亿元建造72个“铁水公”要点项目，补齐多式联运“连而不畅、邻而不通”等“最终一公里”短板。

  多式联运，是发达国家遍及选用的运送方法之一。研讨标明，多式联运能进步运送功率约30%、削减货损货差约10%、下降运送本钱20%左右，一起削减大气污染和碳排放，是绿色交通展开方向。

  安身“得中独厚”“得水独优”的资源禀赋和区位优势，湖北将多式联运作为建造归纳运送系统、展开现代物流的主攻方向和战略要点。

  本年起至2023年，我省将施行有史以来最大多式联运推动计划，包含完善集疏运根底设施、建造演示工程、培养多式联运市场主体、提高多式联运标准化和信息化水相等。到时，湖北将成为国家内陆地区多式联运中心、国家多式联运立异演示区。

  依据计划，未来3年我省将推动铁路、水运、公路工程，以及多式联运货品运送纽带（物流园区）等72个要点多式联运建造项目，以完结各运送方法有用联接。1623亿元总出资中，集疏运根底设施建造占1460亿元，这中心还包含出资40.6亿元的武汉新港江北铁路香炉山至黄州段、出资38.9亿元的宜昌茅坪港疏港铁路等。

  近年来，我省开端打造以多式联运为支撑的集疏运系统。2016年至今，武汉、黄石、宜昌、鄂州等地5个项目入列国家级多式联运演示工程，数量居全国榜首。现在，武汉阳逻港铁水联运演示工程经过交通运送部检验。依据计划，未来3年我省还将争创7个国家级、12个省级多式联运演示工程。

  据统计，上一年全省铁路、水路、公路运送在归纳运送中的比重依次是3.3%、25.99%、70.71%，与2019年同期相比，别离上升0.92个百分点、上升8.17个百分点、下降9.28个百分点，完结运送结构调整三年举动的方针使命。现在，我省物流总费用占GDP的比重约为14.26%，居全国第九位。（戴辉、石斌、潘庆芳）

  3年内，我省将出资1623亿元建造72个“铁水公”要点联运交通项目，争创7个国家级多式联运演示工程，打通多式联运“最早和最终一公里”，让多种运送方法高效联接，以下降物流本钱，提高湖北竞争力。

  建造12条疏港铁路、注册20条以上多式联运精品线个国家级多式联运演示工程、多式联运集装箱量年均添加20%、完结全省多式联运服务“一站通”……这份雄心壮志的“多式联运”三年计划，将助力湖北打造与地舆资源相匹配的交通新优势。

  这是湖北日报全媒记者在武汉阳逻港看到的现象。这个长江中游天然深水良港，终年水深7至15米。凭借多式联运优势，该港区现在每周航班量达268班，一天装卸2000个集装箱，比上一年多一倍。

  多式联运，现代交通运送的重要一环。湖北地处华中，“得中独厚”；坐拥长江最长岸线，“得水独优”。但是，铁、水、公、空多种运送方法之间“连而不畅、邻而不通”，削弱了这一优势。材料显现，长江港口与铁路联接不充分，在干线余公里航道很多港口中，可展开铁水联运的不到10个。

  “协同联接不顺利、信息化程度低、没处理最终一公里运送等问题，成为限制多式联运展开的短板。”全国政协委员、中铁大桥院总工程师高宗余说。

  湖北，亟须打通多式联运“最早和最终一公里”，让多种运送方法高效联接，以下降物流本钱，提高湖北竞争力。

  从何处着手？省交通运送厅厅长朱汉桥以为，多式联运的条件和根底是经济展开和工业布局，中心和关键是运送方法的无缝对接和集疏运系统的建造，要点内容是营运一体化、信息同享化、主体协同化。

  武汉新洲阳逻，一条铁路跨过公路，两头工地上，塔吊矗立。作为武汉新港铁水联运要点配套工程，江北铁路二期项目正日夜赶工。

  “打破‘最终一公里’瓶颈火烧眉毛。”武汉港发集团董事长涂山峰介绍，本年以来，从阳逻港经上海“漂洋过海”的集装箱“一箱难求”，引进铁路专线后将为港区扩容。

  江北铁路二期，湖北3年出资1623亿元建造72个“铁水公”要点联运交通项目之一，72个项目包含铁路、水运、公路工程，以及多式联运货品运送纽带（物流园区）等。

  其间，铁路连通工程出资138.5亿元，除了出资40.6亿元的武汉新港江北铁路，还有出资别离为38.9亿元、13.8亿元的宜昌茅坪港疏港铁路、襄阳小河港区疏港铁路等11个项目。《计划》要求加速建造沿江、武西、京九等高速铁路，开释同通道内对外普速干线铁路货运才能，完善与京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等国内首要城市群的铁路货运网络链接。

  水运连通工程总出资298亿元，包含汉江蔡甸至兴隆2000吨级航道工程、武汉阳逻港区铁水联运二期等16个项目。我省还将推动长江中游荆江河段航道整治二期工程开工建造，疏通中部出海通道。一起，推动汉江航道梯级开发纽带项目建造，提高汉江通航才能。开工唐白河、松西河航道整治，打通水运南北通道。

  公路连通工程总出资864.7亿元，过百亿的项目包含武汉至阳新高速黄石段、武汉至大悟高速、燕矶长江大桥等。据介绍，我省还将要点建造武汉都市圈环线高速公路，以及硚口至孝感、鄂州机场高速公路等武汉城市圈出口路、瓶颈路段新建（改扩建）工程，推动连通白洋港、荆州港、黄石新港、钟祥港等一批疏港公路建造。

  多式联运物流园区是工业“抓手”。按照计划，我省3年将出资158.6亿元，建造包含汉欧世界物流园在内的20个项目。要点推动武汉、襄阳、宜昌、十堰、鄂州国家物流纽带承载城市多式联运物流园区，以及国家、省级多式联运演示工程物流园区项目建造，提高货品中转及集散才能。

  依据《计划》，到2023年我省开始建成国家内陆地区多式联运中心、国家多式联运立异演示区，为湖北打造国内大循环重要节点和国内世界双循环战略链接，构建“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域展开布局供给有力支撑。

  到时，依托黄金水道，一条条精品线路将疏通国内外，成为湖北经济高水平展开的重要支撑——

  水铁联运。依托长江黄金水道和南北铁路通道，打造5条以武汉、宜昌、荆州、黄石、鄂州为节点的水铁联运品牌线路。

  江海联运。拓荒5条以上武汉至江苏、浙江、福建、山东、辽宁等国内沿海港口及韩国、日本的近洋航线，将武汉打造成长江中上游的外贸货品集散基地和集装箱纽带港。

  水水直达。拓荒和展开3条以上长江中上游、汉江、湘江、洞庭湖区港口至武汉港的集装箱航线，使武汉成为川、渝、陕、豫、湘等地区内外贸集装箱目的地港和中转港。

  陆水空联运。依托湖北世界物流中心纽带和武汉银河机场，培养3条以上陆空、空铁联运精品线路。稳固长江三峡库区载货轿车滚装运送，培养3条以上水陆滚装联运精品线年末，湖北将注册至国内及欧洲、东盟、东南亚等地20条以上多式联运精品线路。其间，中欧班列（武汉）开行数量较2020年末添加400班列以上。

  计划施行后，湖北多式联运效应将进一步凸显，铁路、水运占比进一步提高，多式联运集装箱量年均添加20%。建造疏港铁路12条195公里、等级以上航道1040公里、高速公路11条408公里、疏港公路8条183公里。建造20个多式联运型物流园区（纽带）。首要港口、年货运量150万吨以上的物流园、工业园完结铁路彼此连通。（戴辉 潘庆芳 赵超）