一头是深居内陆的山城，一头是千万里外的异国，怎么牵手互联？现在的重庆，已构成东南西北四向物流通道、铁公水空四种运送方法协同合作的多式联运物流系统，物流大通道一条条老练起来、一天天益发晓畅。

  多式联运的不断深化，不只打破了大山洪流的阻止，也让重庆间隔世界物流纽带的方针越来越近。

  重庆造的小康牌轿车，怎么开进德国和印度尼西亚的城市与村庄？越南的海鱼和印度的辣椒，又怎么摆上重庆人的饭桌？

  一头是深居内陆的山城，一头是千万里外的异国。两地之间，铁路、货轮、轿车与飞机互相接力、互为弥补，物流大通道一条条老练起来、一天天益发晓畅。

  在重庆，东南西北四向物流通道、铁公水空四种运送方法协同合作的多式联运物流系统已构成，多式联运的详细使用也逐步老练。

  10月5日，重庆铁路集装箱中心站，又一辆“陆海新通道”班列起程，集装箱内的轿车配件运至广西北部湾后，原箱不动，直接装上海运货轮，运往印尼的雅加达港，在重庆小康工业集团的印尼工厂进行出产，并在印尼等地出售。

  “比江海联运节省10天，价格简直相等。”重庆小康进出口有限公司副总经理万治军十分满意，本年以来，他们共经过陆海新通道出口货品货值超越4亿元。

  “性价比高，正是多式联运的优势之一。”陆海新通道运营有限公司总经理助理刘义真以为，关于大多数农产品和工业品而言，水运价格低但速度太慢，全程走铁路的价格又不合算。铁海联运形式下的陆海新通道成了最优挑选。

  “陆海新通道优化并弥补了重庆沿长江水向东流的传统物流走向。到10月31日，陆海新通道铁海联运班列累计开行2562班，外贸货品货值累计约94.6亿元，内贸货品货值累计约68.5亿元。”重庆市政府口岸物流办副主任胡红兵介绍。

  陆海新通道铁海联运，打开了西部出海的大通道，加速了重庆及西南区域与东盟的对外交易沟通。2019年，对东盟进出口方面，重庆增加43.2%，广西增加13.3%，四川增加19.7%，甘肃增加47.2%。前10月，东盟坚持我国第一大交易同伴位置，我国与东盟交易总值3.79万亿元，同比增加7%。

  在重庆，其他两条世界交易大通道的建造起步更早，中欧班列（渝新欧）和果园港铁水联运，也都现已被评为“国家多式联运演示工程”。

  “长江黄金水道、中欧班列（渝新欧）和陆海新通道，东西南向3个世界物流大通道牵手互联，‘一带一路’与长江经济带在重庆完结了联接。”重庆市政府口岸物流办主任巴川江介绍，在果园港，中欧班列和中亚班列都现已完结常态化运转。

  “多式联运和传统转运的差异，就在于完结了铁路箱下水、海运箱上岸，货品全程不落地、不换装，最大极限下降了货品破碎率、损耗率以及环境影响，节省了路上的时刻，满意了客户一票直达的‘门到门’需求。”重庆市政府口岸物流办多式联运处副处长桂明华介绍。

  “要推动多式联运形式逐步老练，要害要打破曾经不同运送方法之间的藩篱，改动铁公水空不同运营人各自为营的局势。”重庆港务物流集团港航运营部主管袁天明介绍，在展开铁水联运的基础上，重庆港务物流集团联合成都铁路局搭建了铁水联运运营渠道，经过渠道公司的专业化运作，为客户供给“一次邮寄”“一口价格”“一次结算”“一致理赔”和全程担任的铁水联运服务。

  铁海联运方面，陆海新通道也推出了全程服务产品，改动了客户别离托付陆海承运人才干完结铁海联运的传统，客户只需发货和收货，中心进程悉数由陆海新通道公司完结。

  “多式联运‘一单制’是立异探究的首要突破口。现在，咱们联合第三方专业组织展开了多式联运‘一单制’课题研讨，并在此基础上拟制《重庆市推动多式联运“一单制”工作方案》。方案年内涵‘一带一路’世界物流大通道上发动以铁路运单物权化为要点的试点工作。”桂明华介绍。

  “咱们方案在两年内，经过快速推动多式联运开展，在重庆根本构成辐射内陆区域、连通全球商场的多式联运系统。推动重庆甚至西部区域归纳物流本钱显着下降，力求全社会物流总费用占GDP比重降至12.5%左右。”胡红兵说。

  多式联运的不断深化，打破大山洪流对重庆敞开的阻止，也让内陆重庆间隔世界物流纽带的方针越来越近。

  “现在，华东、华南多个省份与重庆构成了区域联动，经过铁铁、铁公、铁水联运等方法让货品批量集结到重庆，再搭乘中欧班列（渝新欧）发往中亚、欧洲等区域。货品包括电子科技类产品、机械配件、纺织品等。回程方面，货品抵达重庆后经过铁水、铁铁等方法运往全国其他当地，最远可分拨至澳大利亚等其他几个国家。”胡红兵介绍。

  “估计本年年内，紧邻重庆团结村中心站的渝新欧公铁联运中心将建成投用，以中欧班列（渝新欧）为主的世界物流通道大数据展现渠道也行将建成。”重庆公路运送集团集装箱联运有限公司总经理张玲宁说。

  “港口、铁路干支线、高速公路、长江水道等重要交通基础设施的建造，为多式联运纽带系统的建成供给了强有力的支撑，可是建造脚步仍需加速。”巴川江以为，要开释对外普速干线铁路货运才能，提高重庆东向、南向、西向、北向的货运经过才能。其他，加速郑万高铁、渝怀铁路增建二线、渝昆高铁、渝湘高铁重庆至黔江段等项目建造，力求提前建成投用。

  “现在三峡大坝有排队过闸的现象，长江航运存在瓶颈限制，咱们正在加速推动重庆江海直达船型的研讨，大力推广使用大长宽比的‘三峡船型’，下降水运集装箱归纳物流本钱。”巴川江说。（记者 蒋云龙）