[感悟]多式联运是在集装箱运输的基础上发生和长大起来的一种综合性的连接运输方法[感悟]多式联运是在集装箱运输的基础上发生和长大起来的一种综合性的连接运输方法 多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际性的连贯运输。 一、多式联运的概念和特点 1、多式联运的含义 1980年5月于日内瓦通过的《联合国国际多式联运公约》中规定:“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。” 2、特点 ...
[感悟]多式联运是在集装箱运输的基础上发生和长大起来的一种综合性的连接运输
多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际性的连贯运输。 一、多式联运的概念和特点 1、多式联运的含义 1980年5月于日内瓦通过的《联合国国际多式联运公约》中
，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。” 2、特点 (1)全程性 多式联运是由联运经营人完成和组织的全程运输。 (2)简单性 多式联运实行一次托运、一份合同、一张单证、一次保险、一次结算费用、一票到底。 (3)通用性 多式联运涉及两种以上运输方式的运输和衔接配合，与按单一运输方式的货运法规来办理业务不同，所使用的运输单证、商务规定、货运合同、协议、法律、规章等必须要适用于两种以上的运输方式。 (4)多式联运经营人具有双重身份 多式联运经营人在完成或组织全程运送过程中，首先要以本人身份与托运人订立联运合同，在该合同中它是承运人。 3、国际多式联运门槛 (1)货物托运和多式联运经营人接受的货物是国际间的货物运输; (2)至少两种不同运输方式的连贯运输; (3)发货人与负责全程运输的多式联运经营人订立相关的多式联运合同; (4)由与发货人订立相关合同的多式联运经营人对货物全程运输负责; (5)由多式联运经营人签发一份全程多式联运单据，且应满足多种运输的需要; (6)全程运输使用单一运费率。 二、多式联运经营人 1、国际多式联运经营人的含义 1980年联合国多式运输公约和1992年生效的贸发会议和国际商会规则采用“Multi-modal transport operator”(MTO)作为多式联运经营人的名称。 1980年公约规定“多式联运经营人是指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。” 1992年规则规定“多式联运经营人是指签订一项多式运输合同，并以承运人身份承担完成此项合同责任的任何人。” 2、国际多式联运经营人的分类 通常根据多式联运经营人是否参加海上运输，把多式联运经营人分为: (1)以船舶运输经营为主的多式联运经营人，或称有船多式联运经营人:他们通常承担海运区段的运输，而通过与有关承运人订立分合同来安排公路、铁路、航空等其他方式的货物运输。 (2)无船多式联运经营人:无船多式联运经营人可以是除海上承运人以外的运输经营人，也可以是没有一点运输工具的货运代理人、报关经纪人或装卸公司。 3、国际多式联运经营人应具备的条件: (1)多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人或其代表订立多式联运合同 (2)从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证 (3)承担多式联运合同规定的运输和其他服务有关的责任 (4)对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人负首要责 任 (5)多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、相适应的技术能力 三、多式联运的一般业务流程 四、多式联运的组织方法 多式联运全程运输业务过程是由多式联运全程运输的组织者——多式联运经营人完成的，最重要的包含全程运输所涉及的所有商务性事务和衔接服务性工作的组织实施。其运输组织办法能够有很多种，但就其组织体制来说，基本上分为协作式联运和衔接式联运分为两大类。 1、协作式多式联运的运输组织方法 2、衔接式多式联运的组织方法 五、多式联运的单据 1、多式联运单据的含义 多式联运单据(MTD)也称多式联运提单(MT B/L)，是指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式来进行联合运输而签发的适用于全程运输的提单。 2、多式联运单据的作用 (1)多式联运合同的证明 (2)多式联运经营人收到货物的收据和凭其交货的凭证 3、多式联运单证与其他运单的不同 (1)签发人不同:多式联运单据由多式联运经营人签发，可以是完全不掌 握运输工具的“无船承运人”，全程运输均安排各分承运人负责; (2)签发人的责任不同:多式联运单据的签发人对全程运输负责; (3)运输方法不一样:多式联运提单的运输既可用于海运与其他方式的联运， 也可用于不包括海运的其他运输方式的联运; (4)已装船证明不同:多式联运提单可以不表明货物已装船，也无须载明 具体的运输工具; (5)单证性质不同:多式联运提单具备一般海运提单的可转让性，而其他 运输方式的运单不可转让。 4、可转让多式联运单据的签发: (1)应列明按指示交付或向持票人交付 (2)如列明按指示交付,须经背
后才能转让 (3)如列明向持票人交付,无须背书即可转让 (4)如签发一套以上的正本,应注明正本份数 (5)如签发任何副本,每份副本应注明“不可转让副本”字样 资料:随着我们国家社会经济和对外贸易的快速发展。特别是1978年正式开辟第一条国际集装箱航线以来，我国国际集装箱多式联运得到了较快的发展。我国规模最大的国际集装箱多式联运，是由交通部中国远洋运输总公司和铁道部运输局联合开办的国际集装箱海铁联运业务。其主体业务包括:通过双方确定的沿海港口和内陆火车站开办进出口货物国际集装箱海铁联运业务，以及经我国港口和铁路过境的第三国集装箱货物运输。在这期间，交通部沿海主要的国际集装箱港口均参加了国际集装箱海铁联运，铁道部开放了办理国际集装箱海铁联运的铁路站点共40多处，建立国际集装箱海铁联运线条。 已开展的国际多式联运路线) 我国内地——我国港口——日本港口——日本内地(反向运输) (2) 我国内地——我国港口(包括香港)——美国港口——美国内地(或反向运输) (3) 我国港口——肯尼亚港口——乌干达内地 (4) 我国内地——我国港口(包括香港)——欧洲有关港口——西欧内地(或反向运输) (5) 我国东北地区——图门——朝鲜清津港——日本港口(或反向运输) (6) 我国内地——我国港口——科威特——伊拉克 (7) 我国内地——苏联西部边境——欧洲、中近东(或反向运输) (8) 我国港口——日本港口——澳大利亚港口——澳大利亚内地 除上述已开展的运输路线外，新的路线还在不断的发展中。 一、案例质疑，用时15分钟 给出一个案例，由案例引出多式联运的问题。 二、讲解国际多式联运、多式联运经营人的含义、特点，以及开展多式联运的门槛等，用时20分钟 借助于多媒体课件，结合案例进行讲解，注意与学生的互动。 三、讲解多式联运的一般业务流程和组织方法，用时20分钟 借助于多媒体课件，通过图示、案例等办法来进行讲解，注意与学生的互动。 四、讲解多式联运单据的含义、特点、
内容、签发要求等，用时20分钟 这一部分的内容也是要求学生必须熟悉的，通过举例讲解、练习相结合的办法来进行。 五、重难点小结，用时5分钟
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