来源：江南官网入口 发布时间：2024-02-25 20:10:59
导言：跟着台湾地区领导人的改变，沉寂多年的两岸“三通”又开端热烈起来，海运直航成为海峡两岸经贸沟通的打破口。本栏目特辟“两岸直航专题”，追寻直航的热门问题、热门事情、热门现象，会聚各方声响，整合多方观念，系列报道直航的最新动向和发展。本期话题为“两岸直航：只等一锤定音”。2008年11月4日这一天，海协会与海基会签署了两岸海运直航、空运直航、通邮及食品安全四项协议，这一里程碑事情，将在海峡两岸统一大业中留下浓重的一笔。两岸港口及相关职业早已蓄势以待，长达30年之久的海峡两岸“大三通”圆梦之旅只等一锤定音。
2008年11月4日这一天，海协会与海基会签署了两岸“海运直航”、“空运直航”、“通邮”及“食品安全”四项协议，这一里程碑事情，将在海峡两岸统一大业中留下浓重的一笔。其间，《海运直航协议》清晰了将在大陆63个港口与台湾11个港口之间直接注册免税的海运直航。大陆及岛内海运界人士对两岸直航报以热切等候。现在协议内容开端履行的时刻还未发布，台湾立法院将最终经过审阅同意该协议，两岸港口及相关职业早已蓄势以待，长达30年之久的海峡两岸“大三通”圆梦之旅只等一锤定音。
“位置再三下降的高雄港可望妙手回春，高雄港将在直航后扮演大陆华中及华北商场转运中心人物，经过中型货船将欧美长程线货品载运到高雄港转运。”岛内一名业界专家称。一同，阳明海运、台航、正利、万海等台湾四大航运巨子也遍及看好两岸直航的远景和商机。
阳明海运董事长卢峰海：两岸通航现在是“二通半，只缺直航”，两岸海运直航后必定会比现在好，仅不必再弯靠第三地，以１万吨的货柜轮核算，每一航次可节省2万美元开销，包含结关费用、燃油费用等。台湾航运企业有六七成的货运都来自负陆，一旦两岸海运直航，各航商在大陆现有的航点将添加一倍以上。５年内至少可带来上千亿元新台币商机。台湾在亚洲长时刻资金商场将会是“鹤立鸡群”。
台航董事长张义源：最近不少大陆航商与台航洽谈协作客运宽广，台航正在评价航线和客源。海运自十年前由两岸民间团体出头洽谈“境外航运”及“两岸三地航线”后，即间断洽谈，直航港口、直航船只、国轮旗号、运力操控、互设分支机构、互免海运所得税，及直接通汇等议题悬而未决。
正利航运董事长周家献：大陆敞开的六十三个航点已包括两岸互易商货首要港口，数量满足，但获准飞行两岸的船籍应再扩展，让两岸航商可多参加两岸航运商场，扩展傲慢供应，大大下降货运本钱。台湾出口货品有四成到大陆，不直航，将削弱台湾竞争力，香港当时是华南门户，两岸直航后，高雄港将可做华中、华北的门户，货品通关条件放宽，货载添加，进步台湾竞争力。
万海董事长陈柏廷：当局曩昔锁国方针是不对的，大陆在全球经济中扮演人物逐渐重要，两岸要全面直航，我们可一同把直航的“饼”做大。直航之后，带来医疗器件、艺术品、许多资料设备等职业的商机将带动民生经济发展，就业机会也会添加，台湾同胞从中会得到实惠。航商之间经过亲近沟通，区域内经济也可借翼起飞。
台“经济部”担任人在《》上撰文，猜测直航后台湾成为跨境企业区域性营运总部的或许性，并预言航运将或许由本年的615家，下一年添加至800家，且必定会添加欧、美、日等外商对台的出资志愿。
为争夺在两岸“大三通”中先行一步，提前完成全面直接双向“三通”，大陆各直航港口、保税区等部分紧锣密鼓地进行准备，抬头等候两岸海运直航一锤定音。
“福州港间隔台中只要100海里、基隆150海里、高雄170海里，近可融入闽东南经济繁荣带，远可接受长三角、珠三角两大经济添加极的辐射，具有一起的区位优势。两岸海运直航完成之后，货船只需8到10个小时就可以抵达台湾港口，可节省一半左右时刻。”福州新港国际集装箱码头有限公司操作部司理叶关勇说。
作为“开港”大户，江苏省榜首批归入直航的19个港口闻讯而动，来自江苏省外经贸厅的多个方面数据显现，江苏本年从台湾进口的货品在300亿美元左右，
台湾已经是江苏榜首大进口货品的来源地。在两岸一起抵挡金融风暴的一致下，直航关于两地下降相互间经贸本钱，含义严重。江苏省外经贸厅厅长朱民曾表明，两岸的海运直航，江苏将是最大的受益者。
作为北方榜首大港，天津港本年的港口货品吞吐量将到达3.5亿吨，集装箱吞吐达850万标准箱，是华北、西北地区最首要的出海口。直航注册后，从天津港开往台湾的船只，将比本来至少缩短一天左右的航程，除傲慢费用削减外，削减中转环节也将使货品的物流本钱逐渐下降。为了加速海港傲慢，天津港搭建了物流网络站点渠道，供给集资源配置、资讯科技、国际贸易、金融保险、署理服务于一体的物流归纳服务，逐渐形成第四方物流。估计，港口担任人称，直航之后，天津港港口吞吐量将在2010年将到达4亿吨，集装箱打破1000万标准箱，跨入国际一流大港队伍。
到现在，大陆敞开的６３个港口以及岛内敞开的１１个港口已包括两岸互易商货首要航点，两岸直航在减缩本钱、提高协作的根底大将带来一个可预期的良性链条：船公司的运费下降——船公司让利于企业——企业运费担负下降——企业添加货品外销——船公司的货源增多——港口吞吐量添加，此外，两岸直航后，船公司将可以将台湾的港口作为中转港，把国内更多的货品运往东南亚、澳大利亚等国家和地区。两岸航运人三十年终将“三通”梦圆，血浓于水，抱团御寒。（林琳）
